深圳21條地鐵線(xiàn)路，哪條經(jīng)過(guò)了你家

2018-04-08 00:31 來(lái)源：本站

       深圳地鐵四期規劃初步方案出爐。第四期地鐵線(xiàn)路將從2017年至2025年逐步開(kāi)通，一共15條新線(xiàn)路，總長(cháng)約400公里！加上現存的5條地鐵線(xiàn)路，屆時(shí)深圳將會(huì )有21條地鐵線(xiàn)！
1號羅寶線(xiàn)
（已建成，深圳第一條地鐵）
　途徑寶安、南山、福田、羅湖4個(gè)區，已開(kāi)通30個(gè)站，依次為：羅湖站、國貿站、老街站（龍崗線(xiàn)換乘）、大劇院站（蛇口線(xiàn)換乘）、科學(xué)館站、華強路站、崗廈站、會(huì )展中心站（龍華線(xiàn)換乘）、購物公園站（龍崗線(xiàn)換乘）、香蜜湖站、車(chē)公廟站、竹子林站、僑城東站、華僑城站、世界之窗站（蛇口線(xiàn)換乘）、白石洲站、高新園站、深大站、桃園站、大新站、鯉魚(yú)門(mén)站、前海灣站（環(huán)中線(xiàn)換乘）、新安站、寶安中心站（環(huán)中線(xiàn)換乘）、寶體站、坪洲站、西鄉站、固戍站、后瑞站、機場(chǎng)東站。

　一期工程于2004年12月28日17時(shí)開(kāi)通，二期西延段于2011年6月15日12點(diǎn)開(kāi)通。

2號蛇口線(xiàn)
（一期已建成，延長(cháng)未開(kāi)工）
　途徑南山、福田、羅湖，共29個(gè)站，依次為：赤灣站、蛇口港站、海上世界站、水灣站、東角頭站、灣廈站、海月站、登良站、后海站、科苑站、紅樹(shù)灣站、世界之窗站、僑城北站、深康站、安托山站、僑香站、香蜜站、香梅北站、景田站、蓮花西站、福田站、市民中心站、崗廈北站、華強北站、燕南站、大劇院站、湖貝站、黃貝嶺站、新秀站。
　一期工程于2010年12月28日開(kāi)通。東部延長(cháng)到蓮塘片區，尚未開(kāi)工。

　截至2014年8月，運營(yíng)虧損累計4.81億元。

3號龍崗線(xiàn)
（主體已建成，預留未啟用）
　龍崗線(xiàn)由福田的益田至龍崗的雙龍，總長(cháng)約41公里，設車(chē)站30座。分兩期建設，一期工程由紅嶺至雙龍（草埔站、布吉站、木棉灣站、大芬站、丹竹頭站、六約站、塘坑站、橫崗站、永湖站、荷坳站、大運站、愛(ài)聯(lián)站、吉祥站、龍城廣場(chǎng)站、南聯(lián)站、雙龍站）。二期工程由益田至紅嶺。（益田站、石廈站、購物公園站、福田站、少年宮站、蓮花村站、華新站、通新嶺站、紅嶺站、老街站、曬布站、翠竹站、田貝站、水貝站），預留遠期延長(cháng)至保稅區的功能。

　于2011年6月28日全線(xiàn)通車(chē)，平均每天客流量達50.32萬(wàn)人次。

4號龍華線(xiàn)
 
（已建成，由港鐵運營(yíng)，故障率高）
　沿線(xiàn)各站分別為福田口岸、福民、會(huì )展中心、市民中心、少年宮、蓮花北、上梅林、民樂(lè )、白石龍、深圳北站、紅山、上塘、龍勝、龍華、清湖。
　于2010年7月1日轉交予港鐵（深圳）公司營(yíng)運，合約直至2040年止。2011年6月16日全線(xiàn)通車(chē)，初期配備8輛4節編組列車(chē)，加上人流較大，擁擠程度堪稱(chēng)所有通車(chē)線(xiàn)路之最，運行事故故障頻發(fā)，引發(fā)抱怨。

　2014年1月26日，龍華線(xiàn)首批2列6節版列車(chē)正式投入運營(yíng)。2015年1月30日，最后一列4節編組列車(chē)退出正線(xiàn)服務(wù)。

5號環(huán)中線(xiàn)
（已建成，延長(cháng)線(xiàn)已開(kāi)工）
　由南山前海灣至羅湖黃貝。站點(diǎn)依次為：前海灣站、臨海站、寶華站、寶安中心站、翻身站、靈芝站、洪浪北站、興東站、留仙洞站、西麗站、大學(xué)城站、塘朗站、長(cháng)嶺陂站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、楊美站、上水徑站、下水徑站、長(cháng)龍站、布吉站、百鴿籠站、布心站、太安站、怡景站、黃貝嶺站。
　環(huán)中線(xiàn)于2007年開(kāi)工，2011年6月22日建成通車(chē)。
　按照最新的規劃，將從前海延長(cháng)到赤灣片區，已開(kāi)工。

　4月20日早晨8時(shí)30分許，5號線(xiàn)黃貝嶺站由于一名乘客在站臺暈倒導致人群奔逃釀成事故。

6號光明線(xiàn)
（一期已開(kāi)工在建，延長(cháng)線(xiàn)未開(kāi)工）
　初期規劃由深圳北站至松崗，設站20座，依次為深圳北站、紅山、上塘北、元芬、大浪、石巖、上屋北、長(cháng)圳、觀(guān)光、光明中心、荔林、光明北、樓村、南莊、公明廣場(chǎng)、合水口、薯田埔、山門(mén)、溪頭、松崗，其中換乘站6座。連接龍華街道新城、石巖、光明、公明、松崗等片區，并通過(guò)龍華線(xiàn)換乘至福田中心區，為聯(lián)系核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線(xiàn)。全線(xiàn)多數路段采用高架線(xiàn)路。在2011年5月修改通過(guò)的《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2011-2016）》中，光明線(xiàn)為三期線(xiàn)路，建設時(shí)間為2011-2016年。2014年12月30日，6號線(xiàn)前期工程舉行開(kāi)工儀式，前期工程開(kāi)工也就是管線(xiàn)改遷，交通疏導、綠化遷移，正常的話(huà)半年后主體工程應該能開(kāi)工。
　在2012年11月20日公示的深圳市軌道交通發(fā)展（修編）指出，將光明線(xiàn)延長(cháng)至科學(xué)館站，與地鐵羅寶線(xiàn)（1號線(xiàn)）換乘。二期工程路線(xiàn)圖：深圳北、白石龍、民樂(lè )（與龍華線(xiàn)換乘）、銀湖（與梅林線(xiàn)換乘）、八卦嶺（與西麗線(xiàn)換乘）、通新嶺（與龍崗線(xiàn)換乘）、科學(xué)館（與羅寶線(xiàn)換乘），目前尚未開(kāi)工。
7號西麗線(xiàn)
（建設中，計劃明年底通車(chē)）
　連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車(chē)公廟、龍珠、西麗等片區，是聯(lián)系特區內主要居住區與就業(yè)區的局域線(xiàn)。東西向橫穿深圳市區，是深圳市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的局域線(xiàn)。
　線(xiàn)路由太安至西麗動(dòng)物園，全長(cháng)約30.2公里，設麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深云、安托山、農林、車(chē)公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套、赤尾、華強南、華強北、華新、黃木崗、八卦嶺、梅園、筍崗、洪湖、田貝和太安共28座車(chē)站，全部為地下車(chē)站，其中13 座為換乘站。
　2012年10月23日動(dòng)工，預計將于2016年底通車(chē)。
8號鹽田線(xiàn)
（制式爭議中，未開(kāi)工）
　以羅湖國貿站為起點(diǎn)，經(jīng)蓮塘、沙頭角至小梅沙終點(diǎn)站，全長(cháng)約30.4公里，暫設國貿、春風(fēng)路、東門(mén)、黃貝嶺、羅芳、新秀、蓮塘口岸、蓮塘西站、蓮塘東站、沙頭角、鹽田區政府、鹽田港西、鹽田路、東海道、鹽田港東站、大梅沙站和小梅沙站共17座車(chē)站。整個(gè)工期原定于2013年開(kāi)工，2018年6月建成。連接羅湖區和鹽田區，沿途經(jīng)過(guò)仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等著(zhù)名旅游景點(diǎn)。主線(xiàn)外設蓮塘到仙湖、大梅沙到東部華僑城兩條支線(xiàn)，總長(cháng)約長(cháng)9公里，以高架為主。
　8號線(xiàn)在規劃之初打算采用普通輕軌制式，投資約47.2億元。但在2009兩會(huì )上，有人大代表極力主張采用磁懸浮技術(shù)，認為磁懸浮技術(shù)建設工期短，不到三年便可以建設完成，并且安全系數比較高。對于這一建議，市政府曾表示，磁懸浮技術(shù)可以作為8號線(xiàn)的備選方案之一，但是否采用還要繼續研究。所以目前尚未開(kāi)工。
9號梅林線(xiàn)
（一期在建中，計劃明年底通車(chē)，延長(cháng)線(xiàn)已開(kāi)工）
　線(xiàn)路起自深圳灣公園站，止于文錦站（又稱(chēng)向西站），全長(cháng)25.33km，共設22座車(chē)站，其中10座換乘站。9號線(xiàn)全部為地下線(xiàn)路，聯(lián)系文錦、紅嶺、泥崗村、梅林、景田、車(chē)公廟、紅樹(shù)林等片區，是聯(lián)系特區內主要居住區與就業(yè)區的局域線(xiàn)。主要站點(diǎn)：深圳灣公園站、僑城南、濱海醫院、下沙、車(chē)公廟、香梅、景田、梅景、下梅林、梅村、上梅林、梅林東、銀湖、泥崗、紅嶺北、園嶺、紅嶺、大劇院、鹿丹村、人民南、春風(fēng)、文錦等。
　遠期將規劃至前海站，與地鐵羅寶線(xiàn)、環(huán)中線(xiàn)、機場(chǎng)線(xiàn)、港深西部線(xiàn)(港鐵)綜合換乘。還會(huì )在沿途與前南線(xiàn)、南寶線(xiàn)換乘。
　一期工程于2012年8月動(dòng)工，預計2016年底通車(chē)。遠期西延線(xiàn)工程總體設計通過(guò)專(zhuān)家評審，有望在年內動(dòng)工建設，預計2020年將建成通車(chē)，根據最新消息，西延段已經(jīng)開(kāi)工。
10號坂田線(xiàn)
（動(dòng)工建設中，運營(yíng)無(wú)時(shí)間表）
　起自福田口岸，終點(diǎn)為平湖中心，線(xiàn)路長(cháng)度28.88公里，經(jīng)福田、龍華新區、龍崗三大區域，共設車(chē)站23個(gè)(龍崗境內16個(gè))，其中換乘站8座(龍崗境內2座：五和及平湖樞紐)。
　2014年12月30日，10號線(xiàn)前期工程（管線(xiàn)改遷，交通疏導、綠化遷移）開(kāi)工儀式舉行，目前正動(dòng)工建設中。
　10號線(xiàn)的啟動(dòng)建設將對華為科技城、坂田、南灣及平湖地區的發(fā)展具有重要意義。具體運營(yíng)目前暫無(wú)確切時(shí)間表，將按照地鐵施工正常周期60個(gè)月時(shí)間完工并投入試運營(yíng)。
11號機場(chǎng)線(xiàn)
（主體工程建設中，二期延長(cháng)未開(kāi)工）
　自福田站至碧頭站，線(xiàn)路總長(cháng)51.936公里。全程51公里只設17個(gè)車(chē)站，設計時(shí)速達到120公里。機場(chǎng)線(xiàn)具備快速聯(lián)系城市中心區與西部片區的功能，同時(shí)兼顧機場(chǎng)快線(xiàn)功能，串聯(lián)了福田中心區、南山、前海、機場(chǎng)、福永、沙井、松崗等片區。由于航站樓位于前方西部的海面上，地鐵線(xiàn)路也從陸地“下水”跟著(zhù)向西拐建在海面上。由于設站少、速度高，機場(chǎng)線(xiàn)從深圳市中心到機場(chǎng)只需要29分鐘，不僅如此，這條線(xiàn)路還將實(shí)現深圳到東莞的軌道連接。
　2015年1月13日，11號線(xiàn)最長(cháng)的單線(xiàn)盾構法區間——寶安至碧海區間全線(xiàn)貫通，開(kāi)始全面鋪軌。目前，地鐵11號線(xiàn)全線(xiàn)14座地下車(chē)站主體結構已基本完成，預計今年4月底前，地鐵11號線(xiàn)將完成所有土建工程主體結構施工，12月底前完成所有附屬工程施工；2016年1月31日前安裝裝修全部完成。今年3月份全面開(kāi)工軌道工程，7月1日實(shí)現短軌通，9月30日實(shí)現長(cháng)軌通，11月30日前軌道工程全面完工。2016年3月20日前完成全線(xiàn)設備總聯(lián)調。
　另外，根據最新消息，11號線(xiàn)二期工程將從水晶島延長(cháng)到上海賓館，目前尚未開(kāi)工。
12號南寶線(xiàn)
（規劃階段，建設時(shí)間未定）
　南寶線(xiàn)原為10號線(xiàn)。2007年7月深圳市規劃局編制的《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020）》中，10號線(xiàn)屬于近期建設線(xiàn)路（三期線(xiàn)路），建設時(shí)間為2011-2020年。在2011年5月修改通過(guò)的《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2016）》中，10號線(xiàn)未進(jìn)入三期線(xiàn)路，建設時(shí)間推遲到四期工程。
2012年11月，深圳市規劃與國土資源委員會(huì )發(fā)布了《深圳市軌道交通規劃（修編）》，10號線(xiàn)走向進(jìn)行了重大更改。線(xiàn)路被“腰斬”，由海上世界至桃源居，全長(cháng)20.7公里，暫定名南寶線(xiàn)。相關(guān)更改引起寶安老城區居民不滿(mǎn)。隨后，深圳市軌道辦表示，地鐵10號線(xiàn)有可能按原規劃方案進(jìn)行施工。
　2013年，地鐵16號線(xiàn)編號改為10號線(xiàn)，并計劃將其納入三期工程，提前建設。深圳市寶安區城市軌道交通工作領(lǐng)導小組辦公室表示：深圳原地鐵10號線(xiàn)沒(méi)有取消，原10號線(xiàn)一定會(huì )開(kāi)工建設，但將調整建設時(shí)序。
　2015年初，寶安區軌道辦主任張聰杰在寶安兩會(huì )上表示，原10號線(xiàn)已更名地鐵12號線(xiàn)，納入市四期軌道建設規劃中，最快也要在2016年以后才能動(dòng)工。
　2015年4月，南山區向市里協(xié)調將12號線(xiàn)延長(cháng)至太子灣。
　但據市民咨詢(xún)得到的回復是：目前，軌道12號線(xiàn)尚未列入我市軌道近期建設項目，具體建設時(shí)間未定；因尚處于線(xiàn)網(wǎng)規劃階段，沿途站點(diǎn)設置尚未明確。
 
13號石巖線(xiàn)
（規劃階段，建設時(shí)間待定）
　根據我市軌道交通規劃修編方案，原軌道15號線(xiàn)更名為軌道13號線(xiàn)，起點(diǎn)為深圳灣口岸，經(jīng)科技園至石巖，并預留進(jìn)一步北延條件。目前，我委會(huì )同市發(fā)改委正開(kāi)展軌道4期建設規劃，將深入研究軌道15號線(xiàn)建設的必要性和緊迫性，盡量爭取早日建設軌道15號線(xiàn)。
14號東部快線(xiàn)
（規劃中，建設時(shí)間未定）
　又稱(chēng)作地鐵東部快線(xiàn)，它是目前地鐵遠期規劃中唯一的一條連通關(guān)內與整個(gè)龍崗的地鐵線(xiàn)。在大龍崗片區，連通坪山新區、寶荷片區、龍崗中心城、橫崗、布吉丹竹頭、布吉石芽嶺片區、布吉老街片區從八卦嶺方向進(jìn)入市內，終點(diǎn)為市民中心。
 
15號前南線(xiàn)
（規劃中，建設時(shí)間未定）
　起終點(diǎn)均為前海，17號線(xiàn)在“在前海畫(huà)了一個(gè)圈”，該線(xiàn)路主要包圍了前海，后海，南山，寶安新安大部分地區。 與前海灣相依相偎的17號線(xiàn)，顧名思義就是圍繞著(zhù)前海片區。身為“環(huán)線(xiàn)”，意味著(zhù)其終點(diǎn)和起點(diǎn)“合為一體”。
　根據公示的地形圖分析，17號線(xiàn)最西北端已抵達寶安西鄉大道，最南至南山區工業(yè)八路，朝東抵達科技園北區的沙河東路附近，最特殊的，是還有一段是橫跨前海灣。
　17號線(xiàn)與其余19條地鐵線(xiàn)路中的多條有著(zhù)交集，其中包括市民們熟知的羅寶線(xiàn)、環(huán)中線(xiàn)、蛇口線(xiàn)，以及尚未建成的南寶線(xiàn)、梅林線(xiàn)、石巖線(xiàn)等。此外，作為珠三角交通樞紐的所在地，前南線(xiàn)還與起點(diǎn)均為前海媽灣站的穗莞深城際線(xiàn)、深珠城際線(xiàn)有交集，對于來(lái)往深圳珠海以及東莞的市民，將更為便利。
 
16號龍坪線(xiàn)
（規劃中，建設時(shí)間未定）
　全長(cháng)39．8公里（其中地下段31．1公里，高架段8．7公里），設站26座。由福田區到龍崗中心城片區，連接福田南、福田中心區、梅林片區、中部（平湖）物流組團、龍崗中心城等。該線(xiàn)南起益田，東北至深圳東莞交界。設站有：益田站（換乘龍崗線(xiàn)）、水圍村站、福民站（換乘龍華線(xiàn)、西麗線(xiàn)）、崗廈站（換乘羅寶線(xiàn)）、崗廈北站（換乘蛇口線(xiàn)）、蓮花村站（換乘龍崗線(xiàn)）、有線(xiàn)電視臺站、福田黨校站（換乘梅林線(xiàn)）、豐澤湖站、雅寶站、雅園站、五和站（換乘環(huán)中線(xiàn)）、吉華站、華為站、雪象站、雪象北站、甘坑站、上李朗站、黃牛湖水庫站、木古站、華南工業(yè)城站、新南站、平湖站、大望站、龍平路站、油甘埔站、官井頭站、回龍埔站（換乘坪山線(xiàn)）
17號平湖線(xiàn)
（建設時(shí)間未定，延長(cháng)規劃未定）
　大致沿平湖大街布線(xiàn)，在穿越龍舟百貨后，脫離平湖大街，偏向東走向，最后與10號線(xiàn)的平湖中心站匯合。18號線(xiàn)從深圳體育館出發(fā)，終點(diǎn)位于平湖站以北。在未來(lái)的地鐵網(wǎng)絡(luò )中，與已經(jīng)投入使用的龍崗線(xiàn)交叉，同時(shí)與尚未建成的梅林線(xiàn)、南寶線(xiàn)、坂田線(xiàn)、龍坪線(xiàn)均有交集。此外，未來(lái)的東部快線(xiàn)與其在白泥坑社區附近有交集，東部快線(xiàn)可抵達深圳東站，而白泥坑社區正是目前深圳市最大菜籃子——平湖海吉星農產(chǎn)品物流園的所在地。
　深圳地鐵18號線(xiàn)跨越福田、羅湖、龍崗區三個(gè)大片區，是布吉、南灣、平湖前往羅湖和福田的最近、最便捷的一條地鐵路線(xiàn)。布吉、南灣、平湖人非常盼望早日開(kāi)建。
18號沙井線(xiàn)
（遠期規劃，建設時(shí)間未定）
　地鐵18號線(xiàn)（原13號線(xiàn)），大致沿平龍西路布線(xiàn)，與10號線(xiàn)的平湖樞紐站匯合。起點(diǎn)濱江新城，終點(diǎn)平湖樞紐，途經(jīng)沙井、光明、觀(guān)瀾、平湖等地，定位為快速服務(wù)線(xiàn)路，屬我市遠期規劃線(xiàn)路。
19號坪山線(xiàn)
（規劃中，建設時(shí)間未定）
　從坪山碧嶺出發(fā)的19號線(xiàn)，朝著(zhù)東北方向延伸，終點(diǎn)抵達坑梓。與市區內多條線(xiàn)路重疊的便利相比，該線(xiàn)路將同規劃中的龍坪線(xiàn)一起填補坪山地鐵交通的空白。還將把坪山和坑梓串聯(lián)在一起，可更好地方便兩地居民出行。值得一提的是，該線(xiàn)路與位于坪山的原深圳東站（屬廈深鐵路）相距較近，將有力支撐這一深圳東部交通樞紐。
20號福永線(xiàn)
（規劃中，無(wú)縫接駁東莞地鐵，建設時(shí)間未定）
　起點(diǎn)正好是羅寶線(xiàn)的終點(diǎn)——機場(chǎng)東，之后向西北延伸，有利于福永街道塘尾、橋頭等社區居民的出行。大空港特殊的地理位置，也決定了該線(xiàn)路不僅與尚未建成的機場(chǎng)線(xiàn)、沙井線(xiàn)有交集，重點(diǎn)是與連接深圳與茂名的深茂鐵路有交集。特別的是，東莞市的地鐵R2線(xiàn)也與深圳20號線(xiàn)無(wú)縫接駁，對于兩地交流更加便利。
21號
（傳說(shuō)中的寶安快線(xiàn)，規劃和建設時(shí)間均沒(méi)有確切信息）
　在南寶線(xiàn)改線(xiàn)引起的爭議過(guò)程中，寶安區軌道辦主任張聰杰表示：2014年，在區發(fā)改局的支持下，區軌道辦委托市軌道中心（市四期軌道規劃單位），結合寶安區的交通現狀做了一份《寶安區軌道交通規劃》。設計了一條寶安快線(xiàn)，在寶安區內設置有24個(gè)站點(diǎn)，以彌補11號線(xiàn)、6號線(xiàn)在寶安區站點(diǎn)較少的缺點(diǎn)；此外，該線(xiàn)路還能配合107國道市政化，只有道路改造和軌道交通齊頭并進(jìn)，對周邊的經(jīng)濟帶動(dòng)才會(huì )有突飛猛進(jìn)的效果。
　“寶安快線(xiàn)還是只一個(gè)設想，暫時(shí)被列為地鐵21號線(xiàn)，區里也正在力爭。”張聰杰稱(chēng)，寶安現就此規劃正在與市交委溝通，希望由寶安區政府、市交委、前海管理局三個(gè)部門(mén)一起向市政府爭取，呼吁將寶安快線(xiàn)納入深圳市四期軌道規劃，能和地鐵12號線(xiàn)同期建設。



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